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全國政協委員竺延風:推廣無人配送車輛 破解物流“最后一公里”難題
2020-05-24 07:42 作者:張家振 來源:中國經營網

本報記者 張家振 武漢報道

“隨著互聯網基礎設施的完善、移動互聯網技術和人工智能的發展,無人配送車為解決配送‘最后一公里’難題提供了一種有效的方案?!比珖f委員,東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風將提案關注的重點放在了解決物流配送難點上。

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全國政協委員,東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風

據《中國經營報》記者了解,今年全國兩會期間,竺延風帶來了《積極推廣應用無人配送車輛,助力破解物流配送“最后一公里難題”》的提案,建議重點關注物流配送,積極推廣應用無人配送車輛。此外,竺延風還聯合其他委員提報了兩個提案:《關于建議全面構建智慧森林防撲火基礎設施的提案》和《關于拓展消防救援隊伍職能承擔院前急救任務的提案》。

我國已是世界名副其實的快遞大國,2019年全年業務量達635.2億件,總量超過美國、日本、歐洲等發達經濟體總和。竺延風提出,隨著網絡購物、線上經濟的迅猛發展,配送“最后一公里”的難點問題不斷凸顯,主要表現為:訂單高度碎片化,配送的環境和場景復雜;末端配送的效率低、成本高;作業安全和服務品質難以保障;配送人員“用工難”問題逐漸顯現。

在竺延風看來,消費者需求表現為多品種、小批量、多頻次,對配送即時性的要求越來越高。同時,末端配送需要連接分布在城市各區域商家和消費者,包括超市、便利店、餐廳以及社區、寫字樓、學校等各類主體,服務需求分散,配送的環境和場景越來越復雜。

此外,由于配送對象分布分散,取貨習慣不同,末端配送環節成本和時間的花費要占到整個配送作業的30%以上,為滿足對末端配送即時性的要求,物流企業往往以高成本換取高時效。據統計,快遞企業平均單車裝載率僅為50%至60%,人工成本約占整個配送作業成本的30%以上。

很多城市配送車輛游走在“灰色地帶”問題也需引起高度重視。竺延風表示,一些非正規電動三輪車、電瓶車用于末端配送,頻繁進出居民區與商業區,安全隱患較多。由于收入和送貨量掛鉤,快遞員配送工作量大、工作時間長,很難保證服務品質的穩定。

而配送人員“用工難”的問題也開始逐漸顯現。據竺延風介紹,目前快遞員一般以年輕人為主,就業人員的流動性較大。有關資料顯示,全國快遞行業一年內離職率高達40%。

“目前,無人配送車已經在快遞配送、貨物轉運、無人零售、清潔環衛等應用場景開始商業化探索?!斌醚语L表示,新冠肺炎疫情發生以來,在各種無接觸場景中,無人配送車24小時不間斷為醫院、隔離點、小區等配送醫療和生活物資,提供消殺服務,不但配送效率高,而且保證“物流人不流”,防止了交叉感染,為科技戰“疫”提供了有力支撐。同時,當前國家正在大力推進5G網絡、大數據中心等“新基建”,為無人配送車輛發展創造了重大機遇。

為此,竺延風提出了4條針對性的建議,以統籌解決配送“最后一公里”難題。

在政策上,鼓勵發展無人配送車輛。把無人配送車輛納入“新基建”政策范疇,鼓勵企業等各主體積極研發和推廣無人配送車輛。

在管理上,構建行之有效的管理體系。將無人配送車列入法定交通參與者,實施歸類管理,明確投資、準入、路權、牌照等管理要求,并完善相關管理規范。

在標準上,建立無人配送車技術標準體系。堅持安全第一原則,構建無人配送車的功能測試、安全測試、車-路-云通信等行業標準,建立無人配送車的產品標準、技術標準等體系。

在應用上,積極推進無人配送車示范運營。選擇部分基礎條件較好的地區,在產業園區和機關、學校、醫院以及商超等區域,導入無人配送車,總結經驗,逐步擴大應用。

(編輯:石英婧 校對:顏京寧)


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